Oui, sur des moteurs à courant continu classiques, le pilotage par PWM revient à modifier artificiellement la tension : on obtient la même vitesse de rotation en l'alimentant en continu à 50% de sa tension nominale qu'en l'alimentant alternativement à 0 et 100% (à une fréquence suffisante évidemment).
Dans notre cas, là où c'est perturbant c'est quand on pilote un moteur avec une tension finalement supérieure à sa tension nominale. Est-ce que la réduction artificielle de la tension par PWM (via une limite sur le throttle) produit exactement le même effet qu'une diminution de la tension ? Parce que techniquement, le moteur bouffe pourtant bien du 6S.
Si tout cela s'avère aussi exact (donc sans impact sur le comportement du moteur), ça remet quand même en cause l'intéret de produire des moteurs low kV dédiés à du 6S, et c'est quand même gros que tout le monde soit passé à côté de ça si longtemps 😉