papy58

Moi j'ai eu 10$ de remise soit les frais de port gratuits avec le WAF

Super je n'avais pas vu et j'avais renoncé à l'achat. 15$ pour le support et 10$ de frais de port c'était un peu cher !

Bonjour Tomeul, Attention bien prendre la version "pro" du nano RX Crossfire, sinon tu auras des alertes de la télémétrie dès que tu seras un peu loin. La liaison radio est bonne, c'est juste la portée de la télémétrie qui est faible avec la version "standard". @+ Papy58

C'est vrai, mais si tu fais une pause dans la vidéo à chaque onglet tu devrais y arriver. C'est surtout le passage où il programme les modes qu'il faut regarder. Le reste ce ne sont que des réglages particuliers. Je pense qu'ils sont utiles et que cela vaut le coût de les effectuer. Concernant le réglage de l'OSD, il va un peu vite. En fait il récupère des réglages qu'il a déjà effectué sur d'autres modèles, mais il est possible de sélectionner ses propres paramètres pour avoir son propre affichage des paramètres de vol. Tous les paramètres ne sont pas disponibles avec l'OSD DJI, mais avec l'O3 c'est déjà plus fournis que par le passé avec le vista ou l'Air Unit.

Pour cela je t'invite à regarder les vidéos Youtube qui expliquent en détails les paramètres à saisir ou à modifier. S'agissant du Sworfish, l'essentiel est déjà programmé, et si tu regardes la vidéo d'Olivier FPV ci-dessous, tu auras une bonne idée de ce qu'il y a à modifier. Le mode "Autolaunch" est le système de décollage automatique d'INAV, en gros tu lances le modèle façon javelot et il se débrouille pour décoller tout seul. Le mode "autotrim", est une façon de régler les trim sans toucher à la radio. Tu peux affecter un interrupteur de la radio et régler cela dans le même onglet où tu vas paramétrer tes modes de vols. Tu comprendras mieux ce que je t'écris une fois que tu auras visionner la vidéo d'Oliver. Tu peux aussi regarder la vidéo de joelamoule, ou celles de Andrew Newton ou Painless360 concernant INAV.

Super j'avais fait des captures écran pour te montrer ce que tu aurais du avoir. Attention pour le premier vol, ne fais pas un décollage en Autolaunch. Il vaut mieux d'abord faire un autotrim en vol avant d'utiliser l'autolaunch. Donc si possible, décollage en manuel avec quelqu'un qui te lance le modèle, de manière à garder les mains sur les manches. Bien vérifier que le sens de la stabilisation en mode Angle et aussi vérifier en mode manuel que les commandes réagissent dans le bon sens. Si cela ne fonctionne pas comme prévu, il faut faire les corrections dans INAV. Bon vol.

Donc pas de fix GPS. le GPS n'est même pas en bleu dans le bandeau INAV. Cela fait plus penser que le GPS n'est pas reconnu.

Le clignotement bleu et rouge c'est sur le GPS ou la carte FC ? Si tu veux savoir ce qui bloque pour armer, va voir le cadre dans l'onglet "setup", tu as tous les paramètres nécessaires à l'armement. De même dans l'onglet "GPS" tu peux voir si la FC et le GPS communiquent (le nombre de trames échangées s'affiche), et lorsque le fix est fait tu as les coordonnées GPS du lieu lors du fix.

La commande à entrer dans la CLI est : set nav_extra_arming_safety = OFF mais cela n'est pas conseillé. Il me semble que le nombre de satellites pour obtenir le fix peut-être paramétré. sinon il y a dans INAV un cadre qui récapitule les conditions nécessaires à l'armement de la motorisation. Tu peux visualiser ce qui empêche d'armer.

Il y a une fonction dans INAV, qui interdit la mise en route de la motorisation si le fix GPS n'est pas validé. Il y a également une possibilité de tester les moteurs, je ne sais pas si c'est cette fonction que tu as utilisé. Il est possible de désactiver le blocage lié au fix GPS mais cela n'est pas conseillé, car sans fix GPS, il n'y a plus de RTH.

C'est ce que j'ai pu lire effectivement à propos de Betaflight mais peut-être que INAV est dans le même cas. A priori une histoire de "SBUS FAST", donc il faut attendre une mise à jour de INAV/BTFL pour espérer utiliser la RC DJI. Après avoir longtemps attendu que DJI daigne rendre sa télécommande compatible, c'est au tour de BTFL/INAV de faire un effort. Enfin il faut relativiser, les développeurs de BTFL/INAV ne sont pas payés pour le temps qu'ils passent à améliorer notre logiciel favori, contrairement aux ingénieurs de DJI.

Si tu aimes les manettes au format Sony ou Xbox la Zorro est pas mal. Elle est légère et peu encombrante. Perso je préfère utiliser un pupitre pour piloter, surtout pour du vol de durée, tu peux poser tes mains sur le pupitre, c'est moins fatiguant. Maintenant assis dans un fauteuil tu peux aussi poser la radio sur tes genoux. Concernant la radio RC2, c'est bizarre, elle est sensée être compatible avec l'O3. Tu as bien le dernier firmware pour tout ce petit monde ? En tout cas c'est ce qui est écrit dans le tableau de Helicomicro.

Oui sauf si tu as rallongé les fils, j'ai compris que tu as mis l'Air Unit dans le nez. Sinon d'après le mode d'emploi le sérial RX est sur l'UART 2 par défaut. Or l'Air Unit est raccordé sur l'UART 5. Sous INAV, dans l'onglet "Ports", tu peux supprimer le sérial RX de l'UART 2 pour le mettre sur le 5. Ensuite tu retournes dans l'onglet radio pour voir si les Barres graphiques bougent lorsque tu déplaces les manches.

Tu as bien vérifié que le RX5 de l'Air Unit va bien TX 5 de la carte de vol, idem pour le TX5 de l'Air Unit vers le RX5 de la carte de vol ?

Lorsque la radio est connectée à la FC, tu devrais voir bouger la barre graphique de chaque voie. Tu as bien connecté les 6 fils de l'O3 à la carte de vol ?

Tu vois quelque chose bouger quand tu déplace les manches ou les interrupteurs ?

Il vaut mieux augmenter la capacité de la batterie plutôt que faire voler du plomb ! C'est en partie pour cela que mon Vista est à l'arrière de la soute de la batterie. Il faut aussi se rapeler du placement du lest par rapport au centre de gravité. Si l'avion est lourd du nez, quelques grammes sous la queue peuvent grandement améliorer la situation. Enfin toujours garder à l'esprit : "Plus c'est léger mieux cela vole !" Il vaut mieux une batterie plus légère et en changer plus souvent. Évidemment si on souhaite très longtemps, la problématique n'est plus la même.

Pour les Naca, Thingiverse est ton ami.

Il faudra configurer la radio pour choisir le mode de vol, le RTH... mais il y a une vidéo explicative sur youtube.

Bonjour à tous, Il est possible de s'inspirer des modèles Multiplex. Par exemple le fuselage du Héron / Solius qui est renforcé par des joncs en fibre de verre de 1 5 mm. Il est possible de télécharger la notice sur le site de Multiplex. Le mien a déjà rencontré la planète à plusieurs reprises sans trop de dégâts. Papy58

L'autre option consiste à couper la bulle en 2 partie, à fixer la partie avant au fuselage en plaçant le Vista à l'extérieur en effleurement, comme certains utilisateurs ont pu le faire avec le Dolphin. Dans cette configuration, il faudra certainement ajouter du poids à l'arrière, pour obtenir le centrage. D'autres personnes ont aussi équipé le Vista d'un ventilateur, bien que je pense que cette solution ne soit pas aussi efficace que le souffle du vent relatif d'un avion en vol. Peut-être qu'avec votre positionnement, le refroidissement pourrait être amélioré en ajoutant des ouvertures de type Naca de chaque côté et sur le dessus, pour entrer plus d'air et surtout favoriser l'évacuation des calories. Deux photos de mon installation. Il y a aussi la possibilité d'utiliser la deuxième canopy

Bonjour Fabwize, En principe sur un bimoteur on a un moteur qui tourne dans un sens et l'autre dans l'autre sens, cela évite d'avoir à mettre de l'anti-couple sur les moteurs. Cela présente l'inconvénient en cas de perte d'un des moteurs, de devoir contrer à la dérive pour maintenir l'avion dans l'axe. Bon sur un bimoteur électrique, perdre un seul moteur ne doit pas arriver souvent ... Par contre sur un monomoteur, il y a toujours de l'anti-couple et du piqueur, sans quoi l'avion part sur la gauche au décollage (cas général avec une hélice CW) et monte dès que l'on met des gaz, il est alors impossible d'accélérer sans monter. Evidemment la carte de vol est capable de corriger ces effets parasites, mais c'est mieux quand l'avion est déjà réglé, car en cas de pilotage en mode manuel, il n'y a plus d'automatisme ! Je suis entièrement d'accord avec vous concernant l'apprentissage en club. Seul on prend souvent de mauvaises habitudes, comme décoller sans faire sa visite pré-vol par exemple. Mais aujourd'hui la mode est à l'apprentissage "par soi même". Quand j'interviens pour dire que le manuel n'est pas suffisamment précis pour un débutant, je donne quelques exemples des questions que je me suis posé lors de l'assemblage du Swordfish. Quand on vole en FPV, on n'a pas besoin d'apprendre "l'inversion". De même quand on pilote un avion sans train d'atterrissage, on n'a pas besoin d'apprendre "l'arrondi" (encore que les avions n'apprécient par toujours le mode "fléchette"). Mais si comme moi on décolle et on pose en vol à vue, il est utilise de savoir gérer ces phases de vol. @+ Papy58 Bonjour Joelamoule, Une simple phrase comme "propeller 7042R for right wing" ou "propeller 7042 for left wing" cela ne doit pas être bien difficile à écrire, à moins que les deux moteurs tournent dans le même sens, ce que je n'ai encore pu vérifier. Mon vista est à l'arrière du compartiment batterie presque devant le bord d'attaque de l'aile. Je ne voulais pas mettre trop de poids vers l'avant, pour respecter le centrage. Avec un câble de 20 cm entre le Vista et la Nébula Pro, j'ai pu installer la caméra à l'emplacement prévu par le constructeur. La batterie Lion est aussi à l'arrière du compartiment, par conséquent le tunnel entre les deux compartiments est pratiquement masqué, d'où mon interrogation à propos du refroidissement du Vista. @+ Papy58 Bonjour à tous, Une question aux utilisateurs, avez vous conservé l Bonjour à tous, Une ou deux petites questions aux utilisateurs: Avez vous conservé la stabilisation sur le Yaw (le lacet pour les anciens pilotes avion comme moi) ? Je n'aime pas trop cela, la stabilisation sur le Yaw gène les virages aux ailerons. Avez vous modifié les PID ? et si oui quelles sont vos valeurs ? @+ Papy58 Je ne suis pas bon avec les citations !

Bonjour Joelamoule, Suite à votre réponse sur Youtube, je me suis inscrit sur le forum. Nous avions déjà échangé à propos du Swordfish concernant la programmation d'un récepteur Crossfire dans INAV. Je voulais juste faire la remarque que le mode d'emploi était un peu léger pour un débutant. Concernant les hélices, effectivement je ferai un essai lors du premier vol pour voir dans quel sens tournent les moteurs, mais il serait quand même préférable que cela soit indiqué dans le manuel, vous ne trouvez pas ? J'ai toute confiance vis à vis de ce premier vol. Le fait de ne pas avoir une hélice qui tourne à proximité de ma main lors du décollage (comme avec le Dolphin), contribue grandement à me rassurer. Je ne décolle pas avec l'Autolaunch pour le premier vol. Je préfère avoir l'aide d'un ami et garder mes deux mains sur les manches. Une fois l'avion correctement réglé, il est toujours temps d'utiliser cette fonction. D'une manière générale, je préfère me balader en mode Angle ou Accro, voir en mode Manuel une fois l'avion réglé. J'utilise aussi le mode "Circle" (je ne me souviens plus comment cela s'appelle dans INAV) pour faire patienter l'avion, le temps de mettre mon masque DJI. Concernant la batterie, j'ai pu centrer le Swordfish comme prévu par AtomRC avec une batterie 4S 2200 mAh et une LIon 4S 4000 mAh. Comme je l'écrivais sur Youtube, mon premier vol sera avec la 2200 mAh. L'énergie cinétique étant égale à 1/2*M*V2, moins c'est lourd, plus faible est l'énergie à dissiper en cas de contact avec la planète ! Et comme le disait mon formateur, il y a bien des années de cela, "Plus c'est léger mieux çà vole". A propos du refroidissement du Vista, je l'ai placé sur le côté droit presque en fin du compartiment batterie. J'ai ajouté une prise Naca pour orienter le flux d'air directement sur lui. On verra si c'est suffisant, mais à l'atelier en 1200 mW je l'ai déjà vu passer en mode "haute température", bien que normalement INAV gère l'émetteur vidéo pour réduire automatiquement la puissance tant que l'on n'est pas armé. Mais peut-être que je n'ai pas bien compris cette fonction. En attendant, j'ai limité la puissance à 700 mW. En tout cas avec ma LIon de 4000 mAh, la batterie étant tout à l'arrière du compartiment, le tunnel entre le compartiment batterie et l'emplacement de la carte de vol est presque entière masqué. Cela en plus des câbles qui occupent aussi une bonne partie du compartiment "carte de vol". Dans ces conditions il est difficile de respecter la règle qui veut que la surface de la sortie soit 2 à 3 fois plus grande que celle de l'entrée. Je verrai s'il faut ajouter une autre Naca côté gauche et (ou) au dessus sur la "bulle". Au regard des vidéos disponibles et de votre conclusion lors du test en vol, je pense que cet avion sera un modèle facile à mettre en œuvre et à piloter. Vivement le premier vol ... Papy58