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Je ne sais pas comment tu as fixé la caméra, mais souvent je vois que ça dépasse beaucoup, et ça c'est pas du tout aéro. Il y a moyen de vite gagner 10kmh juste avec le montage caméra. moi j'ai même testé du 7x5.5. Mais c'était beaucoup trop. Au final c'est le choix dans les hélices 6pouce qui est un peu restreint...

J'ai testé pas mal les hélices bipales ces derniers temps. Et voici ce qu'il en ressort: Pour info, j'ai des moteurs F40 en 1950KV c'est assez proche des moteurs d'origine il me semble. J'ai de tres bons résultats avec des 6 x4.3 de HQ. Ca vol tranquille (130) en 4S avec la meilleure efficience que j'ai trouvé. Ou ça donne un truc un peu vitaminé en 6S avec des vitesses à 170-180 pour 50A de décharge max. J'aime bien aussi en 4S avec des 7x4.2 de gemfan ça a une grosse accroche dans l'air et ça vol un poil plus vite que les 6 pouces (140-150) pour 50A en faisant peu de bruit. c'est un peu plus gourmand en ampère et je pense qu'on est a la limite de ce que le moteur peut prendre.

Le mode horizon c'est un peu comme les roulettes sur le vélo 😊 ça dépanne mais c'est pas fait pour voler avec quand on sais faire.

Ça fait plaisir quand ça fonctionne bien aussi. Il doit etre bien chargé avec 8 cellules 😊 Ça te donne combien de temps de vol? Tu les mets où pour que ça rentre et avoir un centrage correcte? mais je suis d'accord avec toi, on peut faire vraiment plein de choses avec !

Je vois pas le rapport avec le poids. Ok c'est primordial pour voler lentement. Mais pour voler vite, faut pas surcharger la mule certes, mais il y a tellement de portance à ces vitesse que c'est plus un problème. La principale résistance c'est la traînée de l'avion. comme tu le disait plus haut, sur un truc fait pour voler lentement tu a soit beaucoup de reflex, soit une aile avec un calage important. Donc ça fait de la traînée, mais l'avantage c'est que ça porte bien le surpoids. Mais si t'es optimisé pour la vitesse avec un bon centrage c'est calage a quasi 0° ou quasi pas de reflex. Donc la traînée est optimisée. J'ai tendance à penser que la traînée n'est pas proportionelle à la portance. A basse vitesse tu génère beaucoup de traînée avec beaucoup d'angle d'incidence, et plus du vas vite et plus le ratio portance/traînée évolue. Mais peut être je me trompe...

C'est pas ci loin de la penguin. En 4S selon les hélices je suis à 25A pour 130kmh. Ou 50A pour 160kmh. Je pense que l'idéal en 4S Lion serait ses hélices en 6x5.5 mais ça n'existe pas avec les 2 sens de rotation dispo. j'ai regardé j'ai vu pas mal de vidéo sur base de dolphin. Et en 6S ça prend facilement 200-250 suivant la config. Et ils tirent rarement plus de 50-60A à ces vitesse. Ils ont souvent avec une hélice 6 pouces. les plus furieux font des setup en 8 ou 12S pour flirter avec les 300 et plus. mais dans tous les cas, il y a du taff pour rigidifier l'aile et surtout les élevons en EPP 😄 j'ai l'impression que les gens aiment bien la dolphin par ce qu'il y a la place d'y mettre ses grosses batteries dedans.

La vidéo que tu envois, à mon avis le mec a juste pas mis la bonne unité sur la vitesse. Je pense que c'est dès km/h. Par ce que les passages bas à 150-170mph ça rendrait pas comme ça, et à mon avis il pose pas à 45 mph non plus. tu prends combien avec la tienne? A combien d'ampères? et ça se recoupe avec d'autres vidéos où les mecs volent à 130-170 avec cette aile. Les vidéo où j'ai vu dès mecs bombarder c'est plus des dolphin modifiés ou des funjet.

La portance normalement c'est 1/2 x densité de l'air x la surface projeté x le coefficient de portance x vitesse au carré pour la trainé c'est pareil mais sur un autre axe. Et quand tu fais varier ton calage d'aile tu augmente la surface projetée et le Cz aussi je crois. Pour moi rien de neuf je savais déjà tout ça. C'est pour ça que j'ai les yeux qui saignent quand je vois des support caméra "télétubbies" 😄 moi la bonne question que je me pose, c'est quelle aile/avion permet de voler décemment à 200-250 sans avoir besoin de 150 ampères par ce que l'aéro est pas adapté (genre la penguin 😄)

Salut, pour voler vite, regarde les kits propulsion vendus pour la funjet de multiplex. Ça devrait te donner un ordre d'idée de ce que tu peux mettre. attention, la résistance de l'air est pas proportionelle à la vitesse. Pour aller de 150 à 200 il y a un sacré gap! Et de 150 à 250 c'est un monde différent. je suis en train de faire ses essais et de me renseigner mais pour voler vite j'ai l'impression qu'il faut viser le plus gros pas d'hélice possible sur un diamètre pas trop élevé. Et adapter le moteur en conséquence. Et là ça commence à diverger du matos de drone Classic. question bête, ça décroche à quelle vitesse ce truc?

J'ai vu la du jet de multiplex aussi. C'est un peu comme une dolphin mais c'est fait pour le vol à vue. Donc potentiellement un fuselage plus fin et aéro, mais aussi la galère pour tout y faire rentrer. la dolphin faudrai que je réssaye à l'occasion, mais je sais pas pourquoi ça ne m'appelle pas...

Plus ça va, et plus j'aime raser le sol plein gaz et tailler des belles trajectoires a fond. vous utilisez quoi comme aile pour voler à 160kmh et plus? moi pour l'instant je suis en penguin, mais forcé de constaté que si je peux monter à 150, ça semble pas optimisé. A un moment faut des hélices à gros pas, et il faut les trouver en CCW et CW... ce qui est plutôt compliqué pour ses hélices en 6x6 par exemple. j'ai l'impression que l'aile a quand même pas mal de surface au vent qui fait que ça la ralenti un peu...

Pour ceux qui n'ont pas d'imprimantes 3D, apparement les support moteur du t1 ranger se montent assez bien sur l'aile. https://www.heewing.com/products/t1-motor-mount-pro

Je ramène ici ce sujet qui fait un peu d’effervescence sur facebook. Plusieurs pilotes on fait un mélange entre le planeur Lidl et le T1 ranger pour aboutir à un truc qui s’appelle « Lidl T1 ». C’est donc une base de planeur Lidl Playtive, customisée pour pouvoir faire du FPV avec un avion bi moteur et bien renforcé. Si certains l’ont fait, je vous laisse poster vos configs. *attention, il existe plusieurs versions du planeur Lidl. Même s’il se ressemble, c’est pas toujours le même. moi j’a acheté le mien au Action, mais c’est une aile avec un profil plat, et donc qui vol très mal sur le dos. Alors que celui en vente en 2024 et qui est dans cette vidéo c’est une aile à profil symétrique qui permet de voler sur le dos plus facilement. Voici quelques tutos sur la construction de la bête. (mercy Syl FPV) https://youtu.be/fuqv0MHIwFI?feature=shared https://youtu.be/EPPudsavNok?feature=shared https://youtu.be/9T8YPOCv9fc?feature=shared https://youtu.be/BDBQqFNinVo?feature=shared et un exemple de comment ca vol et des chocs que ca encaisse https://youtu.be/WqnJVNkt9kE?feature=shared

tu pilotes dans quel mode quand tu voles sur le dos?

Salut, il y a moyen d'avoir des nouvelles de cette aile après quelques mois de pratique (et de crashs?) intensifs. t'en penses quoi au final? T'en est toujours content? elle tient bien dans le temps?

Salut, On en parle un peu avec les copains, et on aimerai bien faire le point sur l’entoilage d’aile type « laminate » par ce qu’on s’y perd un peu. Apparemment il y a plusieurs techniques : Poncer l’aile avant de l’entoiler. Ca sert à enlever l’agent démoulant ?. Solution trouvé sur la construction de la Vollstyle de @Fabwize Puis entoilage Nettoyer l’aile à l’essence F pour nettoyer l’agent démoulant. Conseil trouvé sur la chaine de Olivier FPV Puis entoilage direct Passer une couche de spray 3M90. Tuto trouvé sur la chaine de Fabwize Peindre Puis entoilage => Est-ce que ces 3 solutions sont équivalentes ? ou est que l’une ou l’autre est plus fragile ? => Dans le cas du 3M90, a quoi sert vraiment ce produit ? est-ce que c’est pour faire une préparation avant peinture ? ou est-ce que c’est pour l’accroche physique sur l’EPP ? Pour ma part, le seul retour que j’ai à faire, c’est que j’utilise une solution intermédiaire. Jusqu’à présent, afin de ne pas trop alourdir mon matos, j’utilise du packaging tape transparent (pas du scotch armé) pour faire un entoilage léger. Ca rigidifie nettement et ca protège un peu. Pour des avions type planeur Lidl c’est plutôt bien. Et effectivement on sent que l’air glisse bien mieux dessus. J’envisage pour la prochaine aile volante typée freestyle de l’entoiler complètement pour avoir un truc « indestructible » plus adapté à ces conditions risquée de vols

Alors, pour ce qui est de réduire les débattements en manuel, j’ai déjà posté une réponse il y a quelques mois dans la section aile. Je ne sais plus si c’est sur la penguin ou une autre aile… mais Oui c’est possible dans Inav, tu peux même paramétrer l’expo juste pour le mode manuel. Pour ce qui est du différentiel, attention à ne pas tout mélanger. Il y a le différentiel d’aileron et le différentiel moteur, ça n’a rien à voir. Différentiel aileron c’est paramétrer la course de tes ailerons pour avoir par exemple -5mm de débattement vers le bas et +10mm de débattement vers le haut. Si tu cherches différentiel aileron et lacet inverse tu trouvera facilement des infos là-dessus. Ca s’applique surtout aux planeurs et aux avion par ce qu’ils ont une envergure assez élevée. Vu que notre Penguin est assez étroite je pense que l’effet est assez réduit. De mémoire moi j’ai pas de différentiel d’aileron. Ca peut se paramétrer en Inav également. Le différentiel moteur, c’est d’avoir le moteur qui tourne plus vite d’un coté que de l’autre pour simuler un 3eme axe sur l’avion. Certains ne jurent que par ça, moi perso je trouves que ça n’apporte rien d’intéressant sur la penguin et je préfère piloter en 2 axes pure. Dans tous les cas, l’effet principal c’est que ça tend à incliner l’avion un peu comme aux ailerons. Pour ce qui est de compenser l’élévation, il faut apprendre à le faire sois même. c’est pas bien compliqué et c’est la base du pilotage. Donc dès que tu t’attaques au pilotage en accro ou manu, il faut apprendre à gérer le roulis et la profondeur. Un virage se fait toujours en 3 temps. Tu incline l’avion, tu gère l’altitude du virage avec la profondeur, puis tu redresse l’avion. tu ne peux pas combiner les 2 mouvements en même temps. Grosso modo pendant un virage ton pouce va faire un arc de cercle gauche, bas, droite. Il n’y a que le mode angle/horizon qui gère l’altitude pendant un virage, et encore il le fait mal.

et hop voilà le mien! Planeur Lidl équipé en 2s 1000mah pour 340g. pas de FC entoilage que packaging tape aileron full span et profondeur. C'est bien vif en vol à vue. Ça fait un petit racer.

Tu as combien de mm de débattement sur tes ailevons? Peut être une petite vidéo où tu fais varier que la profondeur, que le rouli, puis des déplacements en diagonale du stick. comme dit fab, tu as testé en manuel? Si en manuel ça fonctionne c'est que c'est un souci sur les PID. tu pilotes dans quel mode de vol quand tu fais ces constatations? Tu as la vidéo du vol? Ça pourrait bien aider aussi. Pour moi, si ton CG est placé sur le CG constructeur et que c'est impilotable, c'est que le problème est ailleurs. Le réglage du CG en dehors de l'emplacement constructeur c'est de l'affinage quand le reste est bien réglé. Et ça se joue à quelques mm de décalage. concrètement, tu peux faire "360" (tonneau) en vol? Tu peux faire un looping?

Pour le centrage, il faut le faire avec les moteurs en position vol. Pas en config VTOL. Si le centrage est décalé au décollage c'est pas grave. Alors que si c'est décalé en config de vol c'est grave. par contre pour tes vitesses, à mon avis tu vol juste trop doucement. Et tu es toujours au bord du décrochage voir même en décrochage. 15m/s c'est env 50km/h pour info, moi j'ai une penguin de 800g avec beaucoup plus de portance et elle vole bien à partir 60km/h en dessous de 50km/h le comportement t n'est pas stable de mémoire la nanodrak @Joelamoule fais 1,2kg, avec quasiment le double de surface alaire. Et il descend pas en dessous de 60kmh aussi. quand je vois ton Galice de propulsion ça ressemble à du 5". C'est probablement un peu limite pour cette config. Sur la dolphin je crois que @Joelamoule volait en moteur 1600kv et hélice 7" et c'était pas de trop.

Mais pour le CG, tu es centré sur les 2 plots sous l'aile? C'est le premier truc à faire. Tu ne peux pas faire un CG au pif. Il faut être centré au niveau des 2 plots sous l'aile. ce que du décrit ressemble un peu à un comportement de décrochage. On dirait que ton aile est trop chargée par rapport à ta vitesse de vol. Donc que tu es en permanence cabré pour compenser et à la limite du décrochage. Donc en virage quand tu tire encore un peu ça décroche. comme tu as pas mal de traînée avec les moteurs du VTOL, ça doit te ralentir à fond et il y a moyen que ton combo moteur/hélice soit sous dimensionné. Tu utilises quoi? dans ce cas, il faut soit alléger la config, soit voler plus vite! C'est quoi la vitesse de croisière de ton avion? Par ce que avec une config comme ça, t'as vite fait de devoir voler à 80-100 pour avoir assez de portance. J'y connaît rien en VTOL, mais dans quel position est l'hélice arrière quand tu a finis ton décollage et que tu passes en mode vol? C'est elle qui tourne de 90° et propulse l'avion?

J'étais quand même 70% confiant. Je pensais que ça serai juste pas stable. Je pensais pas que ça me collerai un rouli quand je joue sur la profondeur. Par ce que les 2 cumulés, c'est plutôt ingérable. et encore, heureusement que c'était en manuel. J'imagine la FC en PLS sinon 😄

Le titre de la video parlera de lui même... Monter une seule dérive pour voir si ca fonctionne quand meme c'est pas l'idée du siècle. mais au moins j'en ai le coeur net! Pour info, je pense que ca a aussi bien tenu le crash par ce que j'ai posé 2 joncs sur la baie batterie + 2 joncs sur les supports moteur. j'ai que le nez à recoller. et à commander une nouvelle dérive!

J'ai peut être mal vu, mais j'ai pas vu de mixage en roulis. si tu mix juste la profondeur, ça sera probablement bien plus simple a gérer. Et il y a moyen que ça te libère du débattement pour mettre plus de roulis. Là ça peut carement être efficace. Si tu fais des essais de mixage, je te conseil d'activer ton mixage via un inter pour pouvoir tester une fois en altitude et pour pouvoir le désactiver si ça fonctionne mal. penses aussi que les jets que tu as mis en vidéo c'est des ailes delta, ça a un vol bien particulier. Il faudrait se renseigner.

Cool ce petit penguin vitaminé! Le 7" sur les penguin c'est top. moi j'ai un peu baissé le pas de mes hélices et je vole plus dans les 60-120 km/h en ce moment, plus en mode freestyle. Les grosses hélices c'est marrant mais ça tue la batterie très rapidement et c'est un pool rapide pour le freestyle. après mûre réflexion, je vais remettrez des hélices rapides pour pouvoir voler à 160kmh. Et je rajoute un mixage sur la radio qui me permet d'avoir un rate sur les gazs pour pouvoir être en "mode lent" ou en "mode rapide" question bête, est-ce que quelqu'un aurait une dérive de droite de penguin dans sa banque d'organe? J'ai perdu la mienne semaine dernière